.::::TUNECAR::::.

Настройка COBB рада объявить о существенных обновлениях 8-ому поколению карты Honda Civic Si AccessPORT и программное обеспечение AccessTUNER. Настраивая усовершенствования, такие как дополнительный прогресс кулака потребления, отдельный цилиндрический топливный контроль, отдельный цилиндрический контроль за воспламенением, вычисление инжектора, приспосабливаемые контрольные точки, пределы изучения ЭКЮ и дополнительные пуговицы логики ЭКЮ дают блоку настройки значительно больше контроля. Настолько существенный, что простое изменение жилья MAF открывает дверь в прибыль крупной державы принудительной настройки индукции. Кроме того, НАНЕСИТЕ НА КАРТУ базируемую естественно произнесенную с придыханием и вызванную настройку индукции, только за углом!

Специалисты по калибровке при Настройке COBB уже использовали настраивающиеся модернизации программного обеспечения к uprev свободные Стандартные карты к версии 1.03. Пользователи могут ожидать усовершенствования работы от удаления верхнего предела переменной фазировки стержня, улучшил переменные переходы контроля за выбором времени в более высоких грузах и пересмотрел переменные параметры настройки контроля за выбором времени когда в Высоком VTEC. Просто соедините AccessPORT со своим PC и откройте AccessPORT Updater, чтобы загрузить последнее программируемое оборудование и новые карты v1.03 и испытать эти усовершенствования сегодня!

The latest version of AccessTUNER Race tuning software is now available for download

Усовершенствования нового программного обеспечения дают намного больше гранулированного контроля процесса сгорания на за цилиндрическое основание, дают контроль за работой пользователей контрольных точек прогресса стержня и вводят вызванную индукцию, настраивающуюся на Honda Civic Si, используя AccessPORT. Детальные объяснения этих повышений следующие:

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ПРИСПОСАБЛИВАЕМЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ ПРОГРЕССА СТЕРЖНЯ – угол Стержня базировался, воспламенение связало столы (Прогресс Воспламенения, и Чувствительность Удара) теперь имеют пользователя конфигурируемые контрольные точки.

ПЕРВИЧНАЯ КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА O2 – Этот стол позволяет передней калибровке датчика O2 быть повторно измеренной или "исправленной" так, чтобы это читало точно.

МАКС АЛЛАУЭД VTC - Этот стол представляет максимальное количество прогресса стержня потребления, что ECM позволит быть предназначенным. Эти параметры настройки - эффективно потолки, которые диктуют максимальное количество прогресса стержня потребления, которым можно управлять, до механических ограничений стержня.

МАКС АЛЛАУЭД VTC ПРЕДЕЛ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МИЛ - Этот стол говорит ЭКЮ пункт фазировки стержня, в котором это должно признать МИЛ П1009 (Переменный Контроль за Выбором времени Клапана (VTC) Сбой Прогресса). Если переменные ценности фазировки стержня пойдут выше этого предела тогда, то ЭКЮ обнаружит кое-что, является неправильным со средствами управления за фазировкой стержня и обнаружит МИЛ П1009.

ТОПЛИВНЫЙ ЦИЛИНДР 1, 2, 3 & 4 АККОМПАНЕМЕНТА - Они - компенсационные столы, используемые, чтобы изменить топливную поставку к каждому цилиндру индивидуально.

ЦИЛИНДР IGN 1, 2, 3 & 4 АККОМПАНЕМЕНТА - Они - компенсационные столы, используемые, чтобы изменить вычисления воспламенения для каждого цилиндра индивидуально.

ПРОГРЕСС ВОСПЛАМЕНЕНИЯ МАКС АЛЛАУЭДА - Этот стол представляет максимальное количество прогресса воспламенения, что ЭКЮ может бежать и является эффективно пользователем конфигурируемый потолок прогресса воспламенения.

МИНИМАЛЬНАЯ ALLOWED IGNITION ADV A, B, C & D - Этот стол представляет минимальное количество прогресса воспламенения, которым может управлять ЭКЮ, эффективно пользователь конфигурируемый пол прогресса воспламенения.

ОСНОВНАЯ ШИРИНА ПУЛЬСА - Этот стол определяет ширину пульса для топливных вычислений инъекции, основанных на ОБОРОТЕ В МИНУТУ, и используется как скаляр инжектора для того, чтобы управлять различными топливными инжекторами размера или для того, чтобы управлять значительно различными топливами, как E85.

ПРЕДЕЛЫ LTFT – Этот стол управляет пределами для изучения LTFT. Отрицательная величина - самая большая отрицательная ценность LTFT, которая может быть изучена, и положительная ценность - самая большая положительная ценность LTFT, которая может быть изучена.

ПУГОВИЦА ЗАМКНУТОГО КОНТУРА - Эта пуговица - главный выключатель функции для того, чтобы включить логику системы обратной связи с обратной связью или ПРОЧЬ.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ - Эта пуговица - главный выключатель функции для того, чтобы включить систему PSCS или ПРОЧЬ.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДИНАМИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ - Эта пуговица является главным выключателем функции для того, чтобы включить систему обратной связи VSA или ПРОЧЬ.


---------------------------

COBB Tuning is pleased to announce significant updates to the 8th generation Honda Civic Si AccessPORT maps and AccessTUNER software. Tuning improvements such as additional intake cam advance, individual cylinder fuel control, individual cylinder ignition control, injector scaling, adjustable breakpoints, ECU learning limits and additional ECU logic toggles give the tuner significantly more control. So significant that a simple alteration of the MAF housing opens the door to the big power gains of forced induction tuning. Furthermore, MAP based naturally aspirated and forced induction tuning is just around the corner!

The calibration specialists at COBB Tuning have already employed the tuning software upgrades to uprev the free Off-The-Shelf maps to version 1.03. Users can expect performance improvements from the removal of the upper limit of variable camshaft phasing, improved variable timing control transitions at higher loads and revised variable timing control settings when in High VTEC. Simply connect the AccessPORT to your PC and open AccessPORT Updater to download the latest firmware and new v1.03 maps and experience these improvements today!

The improvements in the new software give much more granular control of the combustion process on a per cylinder basis, give the user control of camshaft advance breakpoints and introduce forced induction tuning on the Honda Civic Si using the AccessPORT. Detailed explanations of these enhancements are as follows:

USER ADJUSTABLE CAMSHAFT ADVANCE BREAKPOINTS – Camshaft angle based ignition related tables (Ignition Advance and Knock Sensitivity) now have user configurable breakpoints.

PRIMARY O2 SENSOR CALIBRATION – This table allows the front O2 sensor calibration to be rescaled or "corrected” so that it reads accurately.

MAX ALLOWED VTC - This table represents the maximum amount of intake camshaft advance that the ECM will allow to be targeted. These settings are effectively ceilings that dictate the maximum amount of intake camshaft advance that can be run, up to the mechanical limitations of the camshaft.

MAX ALLOWED VTC MIL DETECTION LIMIT - This table tells the ECU the camshaft phasing point at which it should recognize MIL P1009 (Variable Valve Timing Control (VTC) Advance Malfunction). If the variable camshaft phasing values go above this limit then the ECU will detect something is wrong with the camshaft phasing controls and will detect MIL P1009.

FUEL CYLINDER 1, 2, 3 & 4 COMP - These are compensatory tables used to modify fuel delivery to each cylinder individually.

IGN CYLINDER 1, 2, 3 & 4 COMP - These are compensatory tables used to modify ignition calculations for each cylinder individually.

MAX ALLOWED IGNITION ADVANCE - This table represents the maximum amount of ignition advance that the ECU can run and is effectively a user configurable ignition advance ceiling.

MINIMUM ALLOWED IGNITION ADV A, B, C & D - This table represents the minimum amount of ignition advance that the ECU can run is effectively a user configurable ignition advance floor.

BASE PULSE WIDTH - This table defines pulse width for fuel injection calculations based on RPM and is used as an injector scalar for controlling different size fuel injectors or for running significantly different fuels, like E85.

LTFT LIMITS – This table controls the limits for LTFT learning. The negative value is the greatest negative LTFT value that can be learned and the positive value is the greatest positive LTFT value that can be learned.

CLOSED LOOP TOGGLE - This toggle is the main function switch for turning the closed-loop feedback system logic ON or OFF.

POWER STEERING CONTROL SYSTEM - This toggle is the main function switch for turning the PSCS system ON or OFF.

VEHICLE DYNAMIC CONTROL - This toggle is the main function switch for turning the VSA feedback system ON or OFF.